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F1 : la FIA valide réduction des coûts et mesures de relance pour 2021 et 2022

FIA

C’est fait, la FIA a donc validé les nouveaux plafonds budgétaires, échelonnés sur plusieurs saisons, de même que les nouveaux règlements techniques et sportifs. Cela concerne en particulier l’aérodynamique et la façon dont les équipes vont pouvoir agir sur cet aspect, avec des mesures destinées à rééquilibrer les chances. Sur le papier, cela reste prometteur. Reste à voir ce que cela donnera dans les faits.

Formule 1  enfin l’égalité des chances ?

Voilà qui est entériné ! Les nouveaux plafonds budgétaires vont donc entrer dans le jeu à partir de la saison prochaine selon le modèle suivant; 145 millions de dollars par année en 2021, puis 140 millions en 2022 et enfin 135 millions entre 2023 et 2025. Avec cette mesure, la IA espère maximiser les chances de conserver les écuries en difficulté actuellement, tout en attirant de nouvelles équipes et constructeurs.

Côté technique, l’aménagement le plus conséquent concernera l’aérodynamique et en particulier, les souffleries des Team. Car désormais, les meilleures formations seront pénalisées quant à l’exploitation de cette technologie. Ces pénalités se feront selon l’ordre du classement des constructeurs. Ainsi, le champion ne pourra utiliser que 90% des capacités de soufflerie (en temps passé à l’intérieur), chiffre qui augmentera jusqu’au dernier du classement, qui aura la possibilité d’exploiter à 112,5% ces données. Voilà pour 2021 mais au-delà, ces restrictions seront encore plus importantes à savoir, 70% pour le champion et 115% pour le dernier.

Concernant la saison prochaine, le gel des F1 évoqué est également confirmé et précisé : « Cette liste comprend le châssis, la boîte de vitesses, un certain nombre de composants mécaniques ainsi que les structures de crash »

Voici le reste des mesures annoncées :

Règlement Technique :

  • Gel d’une large liste de composants entre 2020 et 2021. Cette liste comprend le châssis, la boîte de vitesses, un certain nombre de composants mécaniques ainsi que les structures de choc. Un système à jetons a été conçu pour permettre un nombre très limité de modifications en fonction des besoins spécifiques des concurrents.
  • Pour 2020, limitations des mises à niveau des unités de puissance.
  • Pour 2021, modifications de l’assiette vue en plan et simplification du plancher en avant des pneus arrière en vue d’atténuer l’augmentation de l’appui aérodynamique entre 2020 et 2021.
  • Pour 2021, augmentation de la masse minimum à 749 kg.

Règlement Sportif :

  • Pour 2020, dispositions relatives aux épreuves « fermées » et « ouvertes » accompagnées de la structure réglementaire ad hoc (par ex. personnel dans le paddock), selon que ces épreuves admettent ou non des spectateurs.
  • Pour 2020, diverses mises à jour de la réglementation sur les pneumatiques, avec des dispositions autorisant les essais de pneus lors des Essais Libres 2, s’il s’avère nécessaire d’approuver une nouvelle spécification Pirelli, ainsi que l’utilisation étendue des pneus P140 en cas de séance d’Essais Libres 1 par temps de pluie.
  • Pour 2020, réduction des essais aérodynamiques (ATR) et introduction de restrictions des essais sur banc pour les unités de puissance dans une optique d’économie budgétaire.
  • Pour 2021, nouvelle réduction des essais aérodynamiques et introduction d’un biais entre la position au championnat et les limitations ATR. Ce biais ATR sera linéaire entre P1 et P10.
  • Pour 2022, un certain nombre d’aspects clés du règlement ont été définis (couvre-feux, nombre restreint de composants, vérifications techniques et prescriptions concernant le parc fermé). Ces réglementations forment un tout avec le Règlement Technique 2022 approuvé par le Conseil Mondial le 30 mars 2020 et seront évaluées et affinées en permanence au cours des saisons 2020 et 2021.

Règlement Financier 2021 :

  • Réduction du niveau de plafonnement des coûts à 145 millions de dollars pour 2021, 140 millions de dollars pour 2022 et 135 millions de dollars pour 2023-2025, sur la base d’une saison de 21 compétitions.
  • Les modifications/ajouts suivants seront apportés aux exclusions actuellement prévues dans le Règlement Financier :
  1. Augmentation du plafond d’exclusion de la prime de fin d’année pour les résultats sportifs exceptionnels de 10 à 12 millions de dollars et des charges sociales pour la prime de fin d’année.
  2. Seuil pour le calcul de l’exclusion des charges sociales sur les salaires payés au personnel abaissé de 15 % à 13,8 %.
  3. Frais de divertissement du personnel (plafonnés à 1 million de dollars).
  4. Bien-être des employés : exclusion des frais encourus pour les programmes médicaux (par exemple, vaccination, examens de la vue, tests auditifs) mis à la disposition de tous les employés concernés.
  5. Coûts de développement durable liés aux initiatives environnementales.
  6. Congé de maternité/paternité/parental partagé/adoption, exclusion des coûts salariaux.
  7. Congé de maladie et congé de maladie de longue durée : exclusion des coûts salariaux.
  8. Projets entrepris pour aider la FIA.

Parallèlement à ces changements réglementaires, les valeurs théoriques des Composants Transférables (TRC) ont été définies par la FIA pour 2021, ce qui est d’une importance majeure compte tenu de la réduction du budget plafonné. Il a été réaffirmé que le concept des valeurs théoriques (sous réserve de leur fixation correcte et équitable), permet d’atteindre les objectifs suivants :

  • Permet aux petites équipes d’éviter la nécessité d’établir et de maintenir une capacité de conception, de développement et de fabrication des pièces qui ont été désignées comme TRC (Composants Transférables).

  • Empêche le « flipping » des projets (une petite équipe fournissant une grande équipe pour contourner les restrictions du plafond budgétaire).

  • Permet aux petites équipes de réaliser des économies

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